SAJAK BUAT ORANG YANG TAK PUNYA WAKTU MEMBACA SAJAK

Kata-kata bukan jembatan

yang bisa membuat sepatumu 

tidak tersentuh lumpur. 

Kata-kata bukan
kendaraan yang pandai melayang
dan menghindarkanmu

dari kemacetan. 

Kata-kata tak ingin
jadi senjata untuk kaugunakan
membunuh atasanmu. 

Kata-kata
adalah awan yang mengamati
jendela kamarmu menjelang
matahari tenggelam. 

Pernahkah
kau membayangkan 

bagaimana
rasanya memiliki awan 

sebagai hewan peliharaan? 

Ia lebih setia
dari kebiasaan buruk.

(Yustinus Setyanta)

AUDI A5

Audi A5 adalah serangkaian mobil eksekutif kompak yang diproduksi oleh produsen mobil Jerman Audi sejak Maret 2007. Rentang A5 terdiri dari coupé , cabriolet , dan "Sportback" ( coupe hatchback lima pintu yang menampilkan fastback seperti garis atap dengan sudut belakang yang tajam. jendela dengan tutup bagasi terintegrasi) versi sedan A4 A4 dan model estat .

Di bawah konvensi penomoran platform internal Audi, A5 adalah anggota rangkaian B-platform kendaraan, berbagi peruntukan platformnya dengan sedan A4 dan Avant . Generasi pertama A5 ( Tipe 8T ) adalah anggota keluarga B8 , sedangkan model generasi kedua 2016 didasarkan pada B9.  Keduanya berasal dari arsitektur Volkswagen MLB (Modular Longitudinal Matrix

#########################################################

SIMPLE GEAR BOX DIAGRAMS

The figure below shows working of Sliding Mesh Gear box

AGAMA & SPIRITUAL

Agama adalah bentuk komunikasi antara dunia spiritual dan dunia materi. Agama yang diberikan kepada kita dari alam spiritual untuk tujuan mengingatkan kita tentang sumber kita dan membantu kita untuk menyambung kembali ke sumber itu.

Agama memang tak pernah bisa dilepaskan dari kerohanian (spiritualitas). Agama tanpa spiritualitas bukanlah agama, hanya simbol-simbol tanpa makna. Dan, karena itu, ia tiak melahirkan dampak apa-apa. Bahkan, sungguh tak perlu ada keraguan untuk mengatakan: alpha-omega agama adalah kerohaniahan. Bermula dari janji keimanan kepada Tuhan, yang diikrarkan saat (cikal) manusia masih bersifat rohani dan berakhir ketika manusia menjadi sepenuhnya rohani lagi setelah mati

Semoga bermanfaat utk membuka pola pikir, cara pandang, kesadaran dan keyakinan : 

1. Agama membuat anda menunduk, spiritualitas membebaskan anda. 

2. Agama mengenalkan ketakutan, spiritualitas menunjukkan bagaimana anda menjadi berani. 

3. Agama menunjukkan anda kebenaran, spiritualitas menunjukkan cara bagaimana anda menemukannya sendiri. 

4. Agama memisahkan anda dari agama2 lain, spiritualitas menghubungkan dan menyatukan segalanya. 

5. Agama menjadikan anda ketergantungan, spiritualitas menjadikan anda mandiri. 

6. Agama menerapkan hukuman, spiritualitas mengajarkan konsekwensi (karma). 

7. Agama membuat anda mengikuti jejak orang lain, spiritualitas mengajak anda menempuh jalur anda sendiri. 

8. Agama mensyaratkan anda percaya begitu saja telan mentah-mentah, spiritualitas menjelaskan mekanisme dan hubungan-hubungannya. 

9. Agama memandang Tuhan ada diluar sana, spiritualitas memandang Tuhan ada dibatin yg terdalam pada semua ciptaan. 

10. Agama (khususnya exoteric) melarang pengolahan dalam (inner training), spiritualitas justru mengenalkan anda ada dunia luas di dalam dan mengajak utk mengolah dalam. 

11. Agama berbasiskan kitab / buku yang dianalisa dengan suatu teori pengetahuan tertentu (hermeneutika / ilmu tafsir), spiritualitas mengajak anda membaca alam baik luar dan dalam. 

12. Agama membatasi apa yang boleh dipercaya, spiritualitas mendobrak batasan2 itu agar anda melihat bahwa segala sesuatu itu beralasan dan memiliki maknanya sendiri2 sebagai suatu kesatuan agung. 

13. Agama dan sains tidak dapat disatukan, spiritualitas sejalan dengan sains. 

14. Agama disconnect dari realitas, spiritualitas connect ke realitas. 

15. Agama mensyaratkan keanggotaan dan ikatan pada suatu institusi / label tertentu, spiritualitas mengarahkan pada pembebasan diri dari identitas apa pun. selamat berkolaborasi yg dalam dan yg luar

Electrical Grounding and Earthing Systems

Learning corner: Electrical Grounding and Earthing Systems.

PERJALANAN PULANG

Pengembara lelah

Tak pernah singgah

Pada rumah

Masa yang sudah

Semua kisah telah

Dicatat dalam sejarah

Bagai mumi purba

Yang nyaris terlupa

Saat pena tanpa tinta 

Telah menorehkan sayatan luka aksara

Penanda bahwa prasasti 

Perjalanan baru saja dimulai

Dan ketika prahara merengkuhnya dalam diam 

Waktu terlalu pagi menyapa

Hingga melempar cahaya

Merajuk senja!

(Yustinus Setyanta)

BIAYA LISTRIK

Biaya listrik adalah properti konservatif mendasar dari beberapa partikel subatomik, yang menentukan interaksi elektromagnetik mereka. Materi bermuatan listrik dipengaruhi oleh, dan menghasilkan medan elektromagnetik. Interaksi antara muatan bergerak dan bidang elektromagnetik adalah sumber gaya elektromagnetik, yang merupakan salah satu dari empat kekuatan fundamental.
Muatan listrik pada tubuh mungkin positif atau negatif. Dua benda bermuatan positif mengalami kekuatan saling menjijikkan, seperti halnya dua benda bermuatan negatif. Badan bermuatan positif dan tubuh bermuatan negatif mengalami gaya yang menarik. Studi tentang bagaimana badan bermuatan berinteraksi adalah elektrodinamika klasik, yang akurat sejauh efek kuantum dapat diabaikan.
Eksperimen abad kedua puluh menunjukkan bahwa muatan listrik dikuantisasi: muatan sistem, bodi, atau partikel apapun (kecuali quark) adalah kelipatan bilangan bulat dari muatan dasar, e, kira-kira sama dengan 1.602 × 10-19 coulomb. Proton memiliki muatan e, dan elektron memiliki muatan -e. Studi tentang partikel bermuatan, dan bagaimana interaksi mereka dimediasi oleh foton, adalah elektrodinamika kuantum


Sejarah

Muatan listrik adalah sifat karakteristik dari banyak partikel subatomik.Tuduhan partikel berdiri bebas adalah kelipatan bilangan bulat dari muatan dasar e; kita katakan bahwa muatan listrik dikuantisasi. Michael Faraday, dalam percobaan elektrolisisnya, adalah orang pertama yang mencatat sifat diskrit muatan listrik. Percobaan drop-oil Robert Millikan menunjukkan fakta ini secara langsung, dan mengukur muatan dasar.

Dengan konvensi, muatan elektron adalah -1, sedangkan proton adalah +1.Partikel bermuatan yang muatannya memiliki tanda yang sama saling tolak, dan partikel yang muatannya memiliki tanda yang berbeda menarik. Hukum Coulomb mengkuantifikasi kekuatan elektrostatik di antara dua partikel dengan menyatakan bahwa gaya tersebut sebanding dengan produk muatan mereka, dan berbanding terbalik dengan kuadrat jarak di antara keduanya.

Tuduhan antipartikel sama dengan partikel yang sesuai, namun dengan tanda berlawanan. Quark memiliki muatan pecahan dari -1/3 atau + 2/3, namun quark yang berdiri bebas tidak pernah diamati (alasan teoritis untuk fakta ini adalah kebebasan asimtotik).

Muatan listrik dari benda makroskopik adalah jumlah muatan listrik dari partikel yang membentuknya. Tuduhan ini sering nol, karena materi terbuat dari atom, dan atom semuanya memiliki jumlah proton dan elektron yang sama. Secara umum, di setiap molekul, jumlah anion (atom bermuatan negatif) sama dengan jumlah kation (atom bermuatan positif). Bila muatan listrik bersih tidak nol dan tidak bergerak, fenomena tersebut dikenal sebagai listrik statis. 

Bahkan ketika muatan bersihnya nol, ia dapat didistribusikan tanpa seragam (misalnya karena medan listrik eksternal atau gerakan molekuler), dalam hal ini bahan tersebut dikatakan terpolarisasi.Tuduhan karena polarisasi dikenal sebagai muatan terikat, sedangkan kelebihan muatan yang dibawa dari luar disebut muatan gratis. Gerakan partikel bermuatan (terutama gerakan elektron dalam logam) dalam arah tertentu dikenal sebagai arus listrik. Satuan SI dari jumlah muatan listrik adalah coulomb, yang setara dengan sekitar 6,25 × 1018 e (e adalah muatannya pada satu elektron atau proton). Oleh karena itu, muatan elektron kira-kira -1.602 × 10-19 C. Coulomb didefinisikan sebagai jumlah muatan yang melewati bagian penampang konduktor listrik yang membawa satu ampere dalam waktu satu detik. Simbol Q sering digunakan untuk menunjukkan jumlah listrik atau muatan. Kuantitas muatan listrik bisa langsung diukur dengan elektrometer, atau secara tidak langsung diukur dengan galvanometer balistik.

Setelah menemukan karakter bermuatan kuantitatif, pada tahun 1891 Stoney mengusulkan 'elektron' unit untuk unit muatan listrik dasar ini. Ini sebelum penemuan partikel oleh JJ Thomson pada tahun 1897. Saat ini, nama "elektron" untuk unit charge tidak lama. 

Banyak digunakan kecuali pada unit turunan "electronvolt". Hal ini cukup mengejutkan mengingat luasnya penggunaan unit ini di bidang fisika dan kimia. Unit ini sekarang diperlakukan tanpa nama, disebut "unit muatan dasar" atau hanya sebagai "e".

Secara formal, ukuran muatan harus merupakan kelipatan dari muatan dasar e (muatan dikuantisasi), namun karena ini adalah kuantitas makroskopik rata-rata, banyak pesanan yang besarnya lebih besar dari satu muatan dasar, dapat secara efektif mengambil nilai sebenarnya . Selanjutnya, dalam beberapa konteks, sangat berarti untuk berbicara tentang pecahan muatan;misalnya dalam pengisian sebuah kapasitor.

Seperti dilansir oleh filsuf Yunani Kuno Thales dari Miletus sekitar tahun 600 SM, muatan (atau listrik) bisa diakumulasikan dengan menggosok bulu pada berbagai zat, seperti amber. Orang-orang Yunani mencatat bahwa tombol kuning yang dikenakan bisa menarik benda-benda ringan seperti rambut. Mereka juga mencatat bahwa jika mereka menggosok ambar cukup lama, mereka bahkan bisa mendapatkan percikan untuk melompat. Properti ini berasal dari efek triboelektrik.

Pada tahun 1600, ilmuwan Inggris William Gilbert kembali ke topik di De Magnete, dan menciptakan kata Latin baru electricus dari ηλεκτρον (elektron), kata bahasa Yunani untuk "amber", yang segera memunculkan kata-kata bahasa Inggris "listrik" dan "listrik . " Dia diikuti pada tahun 1660 oleh Otto von Guericke, yang menemukan generator tenaga elektrostatik pertama. Perintis Eropa lainnya adalah Robert Boyle, yang pada tahun 1675 menyatakan bahwa daya tarik dan tolakan listrik dapat beraksi di ruang hampa; Stephen Gray, yang pada tahun 1729 mengklasifikasikan bahan sebagai konduktor dan isolator; dan CF du Fay, yang mengusulkan pada tahun 1733 [1] bahwa listrik masuk dua varietas yang saling membatalkan, dan mengungkapkan hal ini dalam teori dua fluida. 

Ketika kaca digosok dengan sutra, du Fay mengatakan bahwa gelas itu diisi dengan listrik vitreous, dan ketika ambar digosok dengan bulu, ambar itu dikatakan diisi dengan listrik resin. Pada tahun 1839, Michael Faraday menunjukkan bahwa pembagian yang jelas antara listrik statis, arus listrik dan bioelectricity tidak benar, dan semuanya merupakan konsekuensi dari perilaku satu jenis listrik yang muncul di polaritas yang berlawanan. Adalah sewenang-wenang polaritas yang Anda panggil positif dan yang Anda sebut negatif. Tagihan positif dapat didefinisikan sebagai muatan yang tertinggal pada batang kaca setelah digosok dengan sutra.

Salah satu ahli energi terkemuka pada abad ke-18 adalah Benjamin Franklin, yang membantah teori listrik satu cairan. Franklin membayangkan listrik sebagai sejenis cairan tak kasat mata hadir dalam segala hal;Misalnya dia percaya bahwa itu adalah gelas di toples Leyden yang menampung akumulasi biaya. Dia mengemukakan bahwa menggosok permukaan isolasi bersama-sama menyebabkan cairan ini berubah lokasi, dan bahwa aliran cairan ini merupakan arus listrik. Dia juga mengemukakan bahwa ketika materi mengandung terlalu sedikit cairan yang "negatif" terisi, dan bila ada kelebihan yang "positif" terisi. Secara sewenang-wenang (atau karena alasan yang tidak tercatat) dia mengidentifikasi istilah "positif" dengan listrik vitreous dan "negatif" dengan listrik resin. 

(Yustinus Setyanta)

BOCAH

Dengan senyummu yang menyiratkan makna 

Dengan kakimu engkau berirama 

Menari dan bercanda tawa 

Sang bocah diantara kerasnya dunia 

Kau mungkin belum mengenal apa itu hidup 

Tapi tatapan mungilmu tak pernah redup 

Untuk berkata"kami tak menyerah 

Walau dunia sedikit tak ramah 

Bocah riuh rendah dengan lincah 

Kadang keinginan tak terberi bersedih bahkan marah 

Bocah riang menyambut mentari 

Walau entah apa yang terjadi kelak nanti

(Yustinus Setyanta)

DAYA TARIK

Tulisan ini adalah tentang bahan magnetik. Untuk informasi tentang benda dan alat yang menghasilkan medan magnet, lihat magnet. Untuk medan magnet dan arus yang dihasilkan, lihat medan magnet. Untuk kegunaan lain, lihat magnetisme (disambiguasi). Dalam fisika, istilah magnetisme digunakan untuk menggambarkan bagaimana bahan merespons pada tingkat mikroskopik terhadap medan magnet yang diaplikasikan; untuk mengkategorikan fase magnetik suatu material. Sebagai contoh, bentuk magnetisme yang paling terkenal adalah feromagnetisme sehingga beberapa bahan feromagnetik menghasilkan medan magnetnya sendiri yang gigih. Namun, semua bahan dipengaruhi tingkat yang lebih besar atau lebih kecil dengan adanya medan magnet.

'S' Saya tertarik pada medan magnet (paramagnetisme);yang lain dipukul mundur oleh medan magnet (diamagnetisme); Yang lain memiliki hubungan yang jauh lebih kompleks dengan medan magnet yang diterapkan. Zat yang diabaikan dipengaruhi oleh medan magnet yang dikenal sebagai zat non-magnetik. Mereka termasuk tembaga, aluminium, air, dan gas.
Keadaan magnetik (atau fase) material tergantung pada suhu (dan variabel lain seperti tekanan dan medan magnet yang diterapkan) sehingga material dapat menunjukkan lebih dari satu bentuk magnet tergantung pada suhu, dll.

Sejarah

Aristoteles mengaitkan yang pertama dari apa yang bisa disebut diskusi ilmiah tentang magnetisme kepada Thales, yang hidup dari sekitar tahun 625 SM sampai sekitar tahun 545 SM Sekitar waktu yang sama di India kuno, ahli bedah India, Sushruta, adalah orang pertama yang memanfaatkan magnet untuk keperluan operasi 

Di Cina kuno, referensi literatur paling awal tentang magnetisme terletak pada buku abad ke-4 SM yang disebut Book of the Devil Valley Master (鬼谷 子): "Tongkat tempat tidur membuat besi datang atau menariknya." Penyebutan awal dari jarum yang muncul muncul dalam sebuah karya yang disusun antara tahun 20 dan 100 M. (Louen-heng): "Tongkat tempat tinggal menarik jarum." Ilmuwan Cina kuno Shen Kuo (1031-1095) adalah orang pertama yang menulis kompas jarum magnetik dan memperbaiki keakuratan navigasi dengan menggunakan konsep astronomi di utara yang benar (Dream Pool Essays, AD 1088), dan oleh Abad ke-12 orang China diketahui menggunakan kompas lodestone untuk navigasi. 

Alexander Neckham, pada tahun 1187, adalah orang pertama di Eropa yang menggambarkan kompas dan penggunaannya untuk navigasi. Pada 1269, Peter Peregrinus de Maricourt menulis epistola de magnete, risalah pertama yang menjelaskan sifat magnet. Pada tahun 1282, sifat magnet dan kompas kering dibahas oleh Al-Ashraf, seorang fisikawan Yaman, astronom dan ahli geografi.
Pada tahun 1600, William Gilbert menerbitkan De Magnete, Magneticisque Corporibus, et de Magno Magnete Tellure (di Magnet dan Magnetic Bodies, dan di Great Magnet the Earth). Dalam karya ini ia menggambarkan banyak eksperimennya dengan model bumi yang disebut terrella. Dari eksperimennya, dia menyimpulkan bahwa Bumi itu sendiri bersifat magnetis dan inilah alasan kompas menunjuk ke utara (sebelumnya, beberapa percaya bahwa itu adalah bintang tiang (Polaris) atau pulau besar di kutub utara yang menarik kompas). 

Pemahaman tentang hubungan antara listrik dan magnetisme dimulai pada tahun 1819 dengan karya Hans Christian Oersted, seorang profesor di Universitas Kopenhagen, yang menemukan sedikit banyak kebetulan bahwa arus listrik dapat mempengaruhi jarum kompas. Percobaan tengara ini dikenal dengan eksperimen Oersted. Beberapa percobaan lainnya diikuti, dengan André-Marie Ampere, Carl Friedrich Gauss, Michael Faraday, dan yang lainnya menemukan hubungan lebih jauh antara magnet dan listrik. James Clerk Maxwell mensintesis dan memperluas wawasan ini ke dalam persamaan Maxwell, menyatukan listrik, magnet, dan optik ke medan elektromagnetisme. Pada tahun 1905, Einstein menggunakan undang-undang ini untuk memotivasi teorinya tentang relativitas khusus, yang mengharuskan agar hukum tersebut berlaku di semua kerangka referensi inersia.
Elektromagnetisme terus berkembang ke abad ke-21, dimasukkan ke dalam teori teori gauge yang lebih mendasar, elektrodinamika kuantum, teori elektrolit, dan akhirnya model standar.

Sumber Daya Magnet.

Ada hubungan erat antara momentum sudut dan magnetisme, yang diekspresikan pada skala makroskopis dalam efek Einstein-de Haas "rotasi dengan magnetisasi" dan kebalikannya, efek Barnett atau "magnetisasi dengan rotasi". Pada skala atom dan sub-atomik , hubungan ini ditunjukkan oleh rasio momen magnetik terhadap momentum sudut, rasio gyromagnetic. Magnetisme, pada akarnya, timbul dari dua sumber: Arus listrik, atau lebih banyak bergerak muatan listrik, menciptakan medan magnet (lihat Persamaan Maxwell). Banyak partikel memiliki momen magnetik "intrinsik" (atau "spin") yang tidak biasa. (Sama seperti setiap partikel, pada dasarnya, memiliki massa dan muatan tertentu, masing-masing memiliki momen magnetik tertentu, mungkin nol.) Pada bahan magnetik, sumber magnetisasi yang paling penting, lebih khusus lagi, gerakan sudut orbital elektron di sekitar nukleus, dan momen magnetik intrinsik elektron (lihat momen dipol magnetik magnetik). Sumber potensial lain dari magnetisme kurang penting: Misalnya, momen magnetik nuklir inti dalam material biasanya ribuan kali lebih kecil dari pada momen magnetik elektron, jadi hal itu dapat diabaikan dalam konteks magnetisasi bahan.(Momen magnetik nuklir penting dalam konteks lain, terutama pada Resonansi Magnetik Nuklir (N MR) dan Magnetic Resonance Imaging (MRI).) 

Biasanya, elektron yang tak terhitung jumlahnya dalam material disusun sedemikian rupa sehingga momen magnetik mereka (baik orbital dan intrinsik) dibatalkan. 

Hal ini disebabkan, sampai batas tertentu, pada elektron yang digabungkan menjadi pasangan dengan momen magnetik intrinsik yang berlawanan (sebagai akibat dari prinsip pengecualian Pauli; lihat konfigurasi Elektron), atau menggabungkan ke dalam "subkulit penuh" dengan nol gerak orbital bersih; Dalam kedua kasus tersebut, susunan elektron sedemikian rupa sehingga bisa dengan tepat membatalkan momen magnetik dari masing-masing elektron. Selain itu, bahkan ketika konfigurasi elektron sedemikian rupa sehingga ada elektron yang tidak berpasangan dan / atau subkulit yang tidak terisi, sering terjadi bahwa berbagai elektron dalam padatan akan memberi kontribusi momen magnetik yang mengarah pada arah acak yang berbeda, sehingga materialnya tidak akan bersifat magnetis. Namun, kadang-kadang (baik secara spontan, atau karena medan magnet eksternal yang diterapkan), masing-masing momen magnetik elektron akan rata-rata berbaris.Kemudian bahan tersebut bisa menghasilkan medan magnet bersih total, yang berpotensi bisa cukup kuat.
Perilaku magnetik suatu material bergantung pada strukturnya (terutama konfigurasi elektronnya, untuk alasan yang disebutkan di atas), dan juga pada suhu (pada suhu tinggi, gerak termal acak mempersulit elektron untuk mempertahankan keselarasan). 

(Yustinus Setyanta)

BULAN DI TENGAH MALAM

Bulan di tengah malam 

Sendirian tanpa kawan 

Menyinari kegelapan 

Menghapus kesunyian 

Bulan di tengah malam 

Meredam sebuah jeritan 

Membangkitkan keberanian 

Tampil sebagai hiasan 

Menatap masa depan 

Bulan di tengah malam 

Nampak keindahan alam 

Ciptaan yang mengagumkan 

Yang telah Tuhan berikan 

(Yustinus Setyanta)

BURUNG GEREJA

Burung gereja adalah genus bagi burung-burung kecil yang populer sejak ribuan tahun. Di benua Eropa, beberapa spesies burung gereja terjadi penurunan populasi karena berkurangnya lahan pertanian. Burung gereja dianggap sebagai indikator kebersihan udara.

Tahukah, bahwa burung gereja—sebagian orang secara salah menyebut sebagai burung pipit—terdiri dari setidaknya 45 spesies dan sub-species? Mungkin karena saking familiarnya, kita tidak terlalu memperhatikan. Dan, burung gereja ini tersebar hampir di seluruh pelosok dunia. Bahkan ada yang bisa hidup di Himalaya.

Burung ini sudah dikenal manusia sejak ribuan tahun lampau. Dalam Kitab Mazmur, ditulis sekitar 300-400 sM, tertulis tentang burung kecil ini. Yesus, dalam Kitab Injil (Mat 10; Luk. 12) membandingkan kehidupan burung ini—disebut pipit dalam terjemahan LAI—dengan pemeliharaan Allah bagi manusia. Ya. Burung gereja memang tidak risih berdekatan dengan manusia.

Burung gereja adalah burung dengan genus Passeridae. Mereka juga dikenal sebagai burung Dunia Lama. Species-species ini sering bersarang di bangunan dan rumah. Di Indonesia mungkin sering dijumpai di bawah atap gereja, hingga disebut sebagai burung gereja. Dan, species Passer montanus mendiami kota dalam jumlah besar.

Jadi burung gereja bisa disebut burung liar yang paling akrab dengan manusia. Burung gereja memakan biji-bijian, meskipun juga mengonsumsi serangga kecil. Beberapa spesies mengais makanan di sekitar kota. Dan, burung sriti atau merpati, mengonsumsi makanan apa pun dalam jumlah kecil.

Di Indonesia, sub-spesies yang paling terkenal adalah Passer montanus-malaccensis. Sarangnya dibangun dalam rongga alami, sebuah lubang di sebuah bangunan. Mereka bertelur lima atau enam butir yang menetas di bawah dua minggu. Seperti burung kecil lainnya, mereka bisa terinfeksi parasit dan diburu burung pemangsa. Rata-rata masa hidup mereka sekitar dua tahun.

Passer montanus tersebar luas di kota-kota dan kota-kota di Asia Timur, tetapi di Eropa spesies ini adalah burung pedesaan. Burung gereja Eropa adalah spesies Passer domesticus yang berbiak di daerah perkotaan. Walaupun populasi Passer montanus yang besar memastikan bahwa mereka secara global tidak terancam punah, sudah ada penurunan besar dalam populasi Eropa Barat. Penyebabnya, sebagian karena perubahan dalam praktik pertanian yang melibatkan peningkatan penggunaan herbisida dan hilangnya lahan-lahan tunggul musim dingin. Di Asia Timur dan Australia Barat, spesies ini kadang-kadang dipandang sebagai hama, meskipun juga banyak dirayakan dalam seni oriental.

Kemungkinan, spesies Passer domesticus-lah yang dimaksud Yesus dalam perumpamaan dalam Injil dan dalam Mazmur. Burung ini tersebar di daerah sekitar Mediterania: Eropa, Turki, Palestina, Afrika Utara.

Konon—karena belum ada penelitian ilmiah yang cukup—keberadaan burung gereja bisa menjadi indikator kebersihan udara di lingkungan tersebut. Jika, ada burung gereja yang berkeliaran di sekitar kita, berarti lingkungan kita udaranya cukup bersih. Ini menjadi indikator sederhana karena burung gereja tidak alergi dengan keberadaan manusia di sekitarnya. (Dari berbagai sumber)

TURBO-SUPERCHARGER

Supercharger adalah kompresor udara yang meningkatkan tekanan atau kepadatan udara yang dipasok ke mesin pembakaran dalam. Ini memberi setiap siklus asupan lebih banyak oksigen, membiarkannya membakar lebih banyak bahan bakar dan melakukan lebih banyak pekerjaan, sehingga meningkatkan daya.

Power untuk supercharger dapat disediakan secara mekanis dengan menggunakan sabuk, roda gigi, poros, atau rantai yang terhubung ke poros engkol mesin. Bila tenaga disediakan oleh turbin yang didukung oleh gas buang, sebuah supercharger dikenal sebagai turbosupercharger. biasanya disebut hanya sebagai turbocharger atau hanya turbo. Penggunaan umum membatasi istilah supercharger ke unit yang digerakkan secara mekanis.

Gambar 1

Sebuah turbocharger digunakan untuk memaksa campuran udara / bahan bakar ke mesin pada tekanan yang lebih besar maka tekanan atmosfir alami sekitar 14,5 PSI. Ketika turbo menghasilkan 7 PSI dorongan, ini berarti berapa banyak tekanan ekstra yang dikenakannya di atas tekanan atmosfir alami. Cara kerja turbo adalah knalpot yang keluar dari mesin didorong melalui turbin. Turbin ini dipasang pada poros, yang pada gilirannya memutar kompresor udara. Kompresor menarik udara masuk dan meniupkannya ke inlet manifold, dan ini menghasilkan BOOST. 

Gambar 2

Inti dari memaksa campuran udara / bahan bakar ke mesin adalah membiarkannya membakar lebih banyak bahan bakar dan menghasilkan lebih banyak tenaga dengan kapasitas mesin yang sama. Ini bisa menjadi rumit, karena ada beberapa faktor yang menghalangi keuntungan efisiensi. Untuk satu hal saat Anda menekan udara (dengan turbo) itu menjadi lebih panas. Masalahnya dengan udara yang lebih panas adalah mengandung oksigen kurang dari udara yang lebih dingin, jadi kurang ada oksigen untuk membantu membakar bahan bakar ekstra yang masuk ke mesin. Inilah sebabnya mengapa banyak mobil turbocharged menggunakan "intercooling" dari berbagai jenis, untuk mendinginkan udara bertekanan kembali ke mesin.

Gambar 3

Cara kerja Turbocharger

Gas buang dari mesin mengalir menuju ke pembuangan (muffler) dialihkan menuju sebuah turbin dengan tujuan untuk memutar sudu / baling - baling turbin yang di hubungkan dengan shaft / poros kompresor. Kompresor berfungsi menghisap udara dari luar dan meningkatkan tekanan udara kemudian di alirkan menuju intake manifold sehingga udara dalam ruang pembakaran menjadi bertekanan tinggi sehingga kadar udara yang masuki dalam ruang silinder menjadi lebih besar dan daya meningkat. Seringkali mesin bekerja melebihi kapasitas sehingga kemungkinan terjadi kelebihan kompresi udara oleh karena itu turbocharger di lengkapi dengan pengatur level udara yang masuk. Untuk lebuh jelas cara kerja turbecharger bisa diligat pada gambar 1 atau 4.

Gambar 4

Gambar 5

Jadi pada intinya Turbocharger adalah sebuah instrumen untuk memaksa udara masuk lebih banyak kedalam ruang bakar sehingga daya yang dihasilkan menjadi lebih besar

(Yustinus Setyanta)

Kriskenda

EMPRIT BERCUIT

Musim basah ini mebawa kabar

Yang melekat pada batu dan bakung liar

Hanyut mengikuti aliran kali ke ujung muara

Lalu diterima oleh laut tanpa suara

        : Begitu utuh dan apa adanya

Seruling gembala dan gemericik air sungai

Sepoi angin menelusuri relung-relung jiwa

Burung-burung pipit bercengkrama mesra

Ada pula yang sedang berpesta dansa

Burung pipit riuh bercuit

Terbang menembus awan di langit

Biarkanlah sederet kalimat ia tuliskan

Dalam lembar kanvas berbingkai keramahan.

(Yustinus Setyanta)

OKE

Oke atau Ok cukup familier di telinga kita. Kata ini cukup sering dipakai dalam percakapan sehari-hari. Dalam KBBI, oke masuk dua kelas kata. Pertama, oke sebagai partikel (P), yakni kata untuk menyatakan setuju ; 'Ya'. Kedua, kata oke sebagai verba yang artinya 'setuju'. Oke berasal dari ragam cakapan (cak) dalam bahasa inggris, okay atau ok. Namun dalam Merriam-webstar Dictiomary, kata 'okay' merupakan varian atau bentuk alternatif dari singkatan 'ok' seperti halnya tidak dan 'tidak' dalam bahasa indonesia. Bila KBBI mengelompokan oke dalam dua kelas kata yakni sebagai partikel dan verba, Merriam - Webster Dictonary dan Cambridge Dictionary memasukan ok atau okay ke emapat kelas kata yakni adverbia, adjektiva, nomina, dan verba.

Misalnya kalimat ok sebagai adverbia, adjetiva dan nomina. Berikut beberapa contoh kalimat OK sebagai 1) adverbia, 2) adjektiva, dan 3) nomina yang penulis kutip dari Cambridge Dictionary. 1) Everything was going OK until the printer stopped working. Semuanya berlangsung baik-baik saja sampai akhirnya printer berhenti bekerja. 2) Is it okay if I bring a friend to the party? Apakah tidak apa-apa bila saya membawa seorang teman ke pesta itu? 3) He got the OK to go ahead with his project. Dia mendapat persetujuan untuk melanjutkan proyeknya. OK atau okay sebagai verba memiliki sejumlah bentuk yang dalam tata bahasa Inggris dikenal sebagai tenses, yakni OK's atau okays, OK'ing atau okaying, dan OK'd atau okayed. Berikut contoh kalimat dengan OK sebagai verba. Have the committee OK'd your proposal? Apa panitia sudah menyetujui proposalmu? KBBI mengakomodasi OK atau okay dengan menyerap cara eja atau pengucapan singkatan atau kata tersebut sehingga jadilah kata oke dalam entri. 

Singkatan OK masuk entri dalam KBBI dengan mengalami perubahan sesuai dengan eja. Ok menjadi oke. Namun, singkatan ok tidak ada di kamus KBBI. Jika saya cermati lebih lanjut, Merriam -Webstar Dictionry ternyata memberikan ketereangan mengenai asal mula singkatan 'ok'. Ok merupakan singkatan dari "oll korrect" yang sebenarnya merupakan plesetan dari "all correct" (semuanya benar/beres) bisa jadi KBBI tidak mengakomodasi singkatan ok untuk masuk ke entri lantaran singkatan tersebut berasal dari frasa plesetan - oll korrect. 

Ini hanya sekedar berandai-andi saja, seperti halnya penyerapan oll korrect (ok) menjadi oke. Sekiranya frase plesetan oll korrect tidak pernah ada dan frasa all correct yang eksis, mungkinkah KBBI memasujan kata oce/ase sebagai ragam cakapan dari bahasa inggris. Oleh All Correct (AC). Hal itu cukup masuk akal.

(Yustinus Setyanta)

KENDARAAN LISTRIK HIBRIDA ( Hybrid electric vehicle ) 1

Mobil Listrik, Mobil Ramah Lingkungan

Mobil listrik (electric vehicle) adalah mobil masa depan yang ramah lingkungan. Selain tidak mengeluarkan gas yang membahayakan lingkungan seperti CO2, mobil listrik juga tidak menimbulkan polusi suara. Ada tiga istilah yang digunakan dalam mendefinisikan kendaraan listrik, yaitu electric vehicle (EV), hybrid electric vehicle (HEV) dan plug-in hybrid electric vehicle (PHEV).

Sesuai dengan namanya, sumber energi utama EV untuk mengerakkan motor listrik seluruhnya berasal dari baterai sekunder, namun pada HEV sumber energi berasal dari kombinasi antara bahan bakar dan baterai. Baterai mendapat suplai muatan listrik dari putaran mesin dan energi pada proses pengereman. Sedangkan konsep kendaraan PHEV menggabungkan kelebihan dari EV dan HEV untuk menutupi kekurangan pasokan listrik. PHEV memungkinkan untuk melakukan pengisian muatan listrik dari jaringan tenaga listrik. Kendaraan listrik EV dan HEV telah diproduksi dan mendapat penjualan sebesar 2 % di Amerika Serikat dan 9 % di Jepang. Selama satu dekade terakhir telah terjual sebanyak 2,5 juta kendaraan listrik.

Badan Energi International (International Energy Agency – IEA) dalam roadmap teknologi untuk kendaraan listrik jenis EV dan PHEV memperkirakan bahwa pada tahun 2020 dan 2025, jumlah kedua jenis kendaraan listrik tersebut, masing masing berturut-turut dapat mencapai 6,9 juta dan 17,7 juta kendaraan/tahun, dimana kendaraan jenis PHEV yang lebih mendominasi.

Salah satu tantangan terbesar dalam menciptakan sebuah mobil listrik terletak pada sumber energinya, yang tak lain adalah sebuah baterai sekunder. Pada umumnya baterai yang digunakan untuk mobil listrik adalah jenis lithium-ion dan nikel metal hidrida. Oleh karena itu, banyak grup riset dinegara-negara maju memfokuskan pada kedua jenis baterai ini untuk aplikasi mobil listrik. Riset sebuah baterai sekunder harus dapat menjawab beberapa pertanyaan dibawah ini :
Berapa lama baterai mobil listrik dapat memasok daya listrik?
Berapa lama waktu hidup (life time) baterai?
Bagaimana keamanan baterainya?
Berapa lama proses charging-nya?

Baterai yang dapat memasok energi listrik lebih lama dan lebih cepat proses pengisian muatan listrik adalah baterai yang diharapkan. Hingga kini mobil listrik yang sudah beredar dipasaran cukup banyak, meski harganya masih jebolin dompet hehehehhe.......................

Kendaraan listrik hibrida (KLH/HEV) menggabungkan sistem propulsi mesin pembakaran internal konvensional dengan sistem propulsi listrik. Kehadiran powertrain listrik ini dimaksudkan untuk mencapai ekonomi bahan bakar yang lebih baik daripada kendaraan konvensional, atau kinerja yang lebih baik. Berbagai jenis HEV ada, dan sejauh mana fungsinya sebagai EVS juga bervariasi. Bentuk paling umum dari KLH/HEV adalah mobil listrik hibrida, meski truk listrik hibrida (pickup dan traktor) juga ada.
HEVs modern memanfaatkan teknologi yang meningkatkan efisiensi seperti pengereman regeneratif, yang mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi listrik pengisian baterai, daripada membuangnya sebagai energi panas seperti rem konvensional. Beberapa varietas HEV menggunakan mesin pembakaran dalam mereka untuk menghasilkan listrik dengan memutar generator listrik (kombinasi ini dikenal sebagai generator motor), untuk mengisi ulang baterai mereka atau secara

langsung. Kekuatan motor penggerak listrik. Banyak KLH/HEV mengurangi emisi kosong dengan mematikan ICE saat menganggur dan memulai kembali saat dibutuhkan; Ini dikenal sebagai sistem start-stop. Sebuah hibrida-listrik menghasilkan lebih sedikit emisi dari ICE-nya daripada mobil bensin berukuran sebanding, karena mesin bensin KLH/HEV biasanya lebih kecil daripada kendaraan bahan bakar fosil murni, dan jika tidak digunakan untuk langsung mengemudikan mobil, dapat diarahkan untuk berjalan di efisiensi maksimum, selanjutnya meningkatkan ekonomi bahan bakar. 

Kendaraan hibrida listrik tidak tersedia secara luas sampai pelepasan Toyota Prius di Jepang pada tahun 1997, diikuti oleh Honda Insight pada tahun 1999. Sementara pada awalnya dianggap tidak perlu karena biaya bensin yang rendah, kenaikan harga minyak di seluruh dunia menyebabkan banyak produsen mobil melepaskan hibrida pada akhir tahun 2000an;mereka sekarang dianggap sebagai segmen inti dari pasar otomotif masa depan. Penjualan kendaraan hibrida di seluruh dunia yang diproduksi oleh Toyota mencapai 1,0 juta kendaraan pada tanggal 31 Mei 2007, dan tanda 2.0 juta dicapai pada tanggal 31 Agustus 2009, dengan hibrida terjual di 50 negara Penjualan di seluruh dunia dipimpin oleh Prius, dengan penjualan kumulatif 1,43 juta pada Augut 2009. Generasi kedua Honda Insight adalah kendaraan terlaris di Jepang pada bulan April 2009, menandai kesempatan pertama bahwa KLH/HEV telah menerima perbedaannya. Pembuat mobil Amerika telah membuat pengembangan mobil hybrid sebagai prioritas utama.

Cara Kerja Mobil Hybrid

Oke, in this post, gue bakal bahas tentang Mobil Hybrid. Mulai dari mesinnya, teknologinya, mobilnya itu sendiri, dan SPG-nya juga. Dan yang gue tekankan disini adalah “SEBISA GUE YA”. Jadi kalo banyak yang salah atau kurang memuaskan, silahkan komen aja.. #hehehe ;)


Mobil hybrid adalah mobil yang bertujuan untuk mengurangi penggunaan bahan bakar minyak, menekan angka emisi gas buang, polusi udara, dan akhirnya menghambat laju pemanasan global. Makanya ni mobil menggunakan 2 tenaga penggerak yaitu mesin bakar konvensional (sebut aja ICE “Internal Combustion Engine” biar nggak kepanjangan) dan motor listrik.

Jadi, salah kalo mobil hybrid sama dengan EV (Electric Vehicle) , karna EV nggak pake ICE, cuma motor listrik doank. .:Terus darimana hemat bensinnya?? :f Kok yang nggerakin roda dua-dua an sih?, mesra banget..:. ( #halah ). Nah, langsung aja nih, kerjasamanya ICE sama electric motor pada mobil hybrid secara umum...

Starting, low speed, Mid speed

Pada kecepatan rendah, ICE belum hidup, tapi mobil ini bergerak mengandalkan energi listrik yang disimpan dalam baterai untuk menggerakkan motor listrik. Kelebihannya tentu saja kita tidak menggunakan BBM pada kecepatan rendah sampai kecepatan sedang, bahkan motor listrik bisa menghasilkan torsi tinggi dikisaran RPM rendah, lebih halus, tidak bersuara, dan responsif. Ini beneran loh, dirumah ane juga ada EV (tapi berupa sepeda motor) dan bener walaupun EV gue cuma bisa 40km/h, setiap di pengkolan jalan, orang2 yang papasan sama gue pada kaget. Ya karena hampir nggak ada suaranya tadi. Makanya menurut gue inilah bahayanya, apalagi motor listrik di mobil ini digunakannya sampe medium speed. :#


Full acceleration

Pada saat mobil akan berakselerasi kuat, misalnya menyalip atau jalan tanjakan, ICE & motor listrik semuanya aktif dan bekerja bersama-sama. Nah, sistem ini pun juga mampu mengurangi pemakaian BBM karna gabungan kekuatan ICE & motor listrik memberikan kekuatan sebanding dengan mobil yang memiliki kapasitas mesin lebih besar satu kelas. Tapi waktu udah mencapai kecepatan tinggi, tiap mobil dari setiap pabrikan punya sistem yang berbeda-beda. Ntar dibawah ada contohnya deh.


Deceleration

Waktu pedal gas dilepas atau mau ngerem, energi kinetik dari putaran roda dimanfaatkan untuk memutar generator, dan menghasilkan listrik untuk mengisi baterai (regenerative braking). .:Gimana ICE nya??:. Tentu saja langsung mati secara otomatis. Jadi waktu mengerem pun nggak ada energi yang terbuang sia-sia. Namanya juga hemat BBM, gak boleh tanggung2 men.

Recharging

Terus kalo nge-charge perlu di colokin ke stop kontak kayak hp gitu nggak??:.
Eits,, tenang aja, mobil hybrid ini pinter kok. Jadi pengisian baterai bisa dilakukan dalam keadaan berjalan, misalnya waktu tidak ada beban berat buat mobil, maka sebagian dari tenaganya ICE bisa disalurkan untuk mengisi baterai. Terus waktu deselerasi tadi juga itungannya nge-charge kan? Waktu kecepatan tinggi juga bisa nge-charge, tapi penjelasannya nanti dibawah ya... .:Hah,,gitu doank?? Nggak keburu abis tu batre??:. Ya nggak lah, pengisian kan berlangsung cepat. ;)

Sejarah

Pada tahun 1901, saat bekerja di Lohner Coach Factory, Ferdinand Porsche merancang Mixte, sebuah seri hibrida "System Lohner-Porsche" seri 4WD yang sebelumnya muncul di Salon Paris tahun 1900. Mixte menyertakan sepasang generator yang digerakkan oleh mesin IC Daimler 2.5-hp untuk memperluas jangkauan operasi. Mixte memecahkan beberapa rekor kecepatan Austria, dan juga memenangkan Exelberg Rally pada tahun 1901 dengan Porsche sendiri mengemudi. Mixte menggunakan mesin bensin yang menyalakan generator, yang pada gilirannya menghidupkan motor hub listrik, dengan baterai kecil untuk keandalan. Itu memiliki jarak 50 km, kecepatan tertinggi 50 km / jam dan kekuatan 5,22 kW selama 20 menit.

Pada tahun 1905, H. Piper mengajukan permohonan paten AS untuk kendaraan hibrida.
The Dual Power 1915, dibuat oleh pembuat mobil listrik Woods Motor Vehicle, memiliki ICE empat silinder dan motor listrik. Di bawah 15 mph (25 km / jam) motor listrik saja mengendarai kendaraan, menarik tenaga dari kemasan baterai, dan di atas kecepatan ini mesin "utama" terpotong untuk membawa mobil mencapai jarak 35 mph (55 km / jam) kecepatan tertinggi Sekitar 600 dibuat sampai tahun 1918.

Mobil hibrida bensin-listrik pertama dirilis oleh Woods Motor Vehicle Company Chicago pada tahun 1917. Hibrida ini merupakan kegagalan komersial, terbukti terlalu lambat untuk harganya, dan terlalu sulit untuk diperbaiki.

Pada tahun 1931 Erich Gaichen menemukan dan berkendara dari Altenburg ke Berlin sebuah mobil listrik berkapasitas 1/2 horsepower yang berisi fitur yang kemudian digabungkan menjadi mobil hibrida. Kecepatan maksimumnya adalah 25 mil per jam (40 km / jam), namun dilisensikan oleh Kantor Transportasi Motor, dikenai pajak oleh Dinas Pendapatan Jerman dan dipatenkan oleh Amt Jerman-Patent Amt. Baterai mobil terisi ulang oleh motor saat mobil melaju menurun. Daya tambahan untuk mengisi baterai disediakan oleh silinder udara bertekanan yang diisi ulang oleh pompa udara kecil yang diaktifkan oleh getaran chassis dan rem dan dengan menyalakan gas oksimida. Sebuah catatan tentang mobil dan karakternya sebagai "penemu engkol" dapat ditemukan dalam otobiografi Arthur Koestler, Arrow in the Blue, halaman 269-271, yang merangkum sebuah akun surat kabar kontemporer yang ditulis oleh Koestler. Tidak ada produksi yang melampaui prototipe yang dilaporkan.

- Volkswagen Hybrid XL1

Teknologi saat ini:

Prototipe kerja HEV yang lebih baru dibangun oleh Victor Wouk (salah satu ilmuwan yang terlibat dengan Henney Kilowatt, mobil listrik berbasis transistor pertama). Pekerjaan Wouk dengan HEVs pada tahun 1960an dan 1970an membuatnya mendapatkan predikat sebagai "Godfather of the Hybrid" .Wouk memasang drivetrain hybrid prototipe (dengan motor listrik 16 kW) ke dalam sebuah Buick Skylark 1972 yang disediakan oleh GM untuk Federal Clean Car 1970 Program Insentif, namun program tersebut dihentikan oleh Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) pada tahun 1976, sementara Eric Stork, kepala EPA pada saat itu, dituduh melakukan penutupan yang merugikan.

Sistem pengereman regeneratif, konsep desain inti dari kebanyakan HEV produksi, dikembangkan oleh insinyur listrik David Arthurs sekitar tahun 1978 dengan menggunakan komponen rak lepas dan sebuah Opel GT.Namun pengontrol tegangan untuk menghubungkan baterai, motor (motor starter jet-engine), dan generator DC adalah Arthurs '. Kendaraan tersebut menunjukkan kecepatan bahan bakar 75 mil per US gallon (3,1 L / 100 km; 90 mpg-imp) dan rencana untuk itu (dan juga versi yang agak diperbarui) masih tersedia melalui situs web Mother Earth News. Versi Mother Earth News 'sendiri tahun 1980 mengklaim hampir 84 mil per galon AS (2,8 L / 100 km; 101 mpg-imp).

Pada tahun 1989, Audi menghasilkan iterasi pertama dari kendaraan eksperimental Audi Duo (atau Audi 100 Avant duo), sebuah plug-in hybrid paralel berdasarkan Audi 100 Avant quattro. Mobil ini memiliki motor listrik Siemens 12,6 bhp yang menggerakkan roda belakang. Sebuah baterai nikel-cadmium yang dipasangi bagasi memasok energi ke motor yang menggerakkan roda belakang. Roda depan kendaraan itu didukung oleh mesin 1.3 liter lima silinder dengan output 136 bhp (101 kW). Maksudnya adalah untuk menghasilkan kendaraan yang bisa beroperasi pada mesin di dalam negeri dan mode listrik di kota. Cara operasi bisa dipilih oleh pengemudi. Hanya sepuluh kendaraan yang diyakini telah dibuat; Salah satu kekurangannya adalah karena dengan bobot ekstra penggerak listrik, kendaraannya kurang efisien saat berjalan di mesin mereka sendiri dari pada standar Audi 10.0s dengan mesin yang sama. 

Dua tahun kemudian, Audi, meluncurkan generasi duo kedua - juga berdasarkan quattro Audi 100 Avant. Sekali lagi ini menampilkan motor listrik, sebuah mesin tiga fase 28,6 bhp (21,3 kW), menggerakkan roda belakang. Kali ini, bagaimanapun, roda belakang juga didukung melalui diferensial Torsen dari kompartemen mesin utama, yang memiliki mesin 2.0 liter empat silinder.
Pemerintahan Bill Clinton memprakarsai program Kemitraan untuk Generasi Baru Kendaraan (PNGV) pada tanggal 29 September 1993 yang melibatkan Chrysler, Ford, General Motors, USCAR, the DoE, dan berbagai agen pemerintah lainnya untuk merekayasa kendaraan efisien dan bersih berikutnya. NRC mengutip langkah-langkah pembuat mobil untuk menghasilkan HEV sebagai bukti bahwa teknologi yang dikembangkan di bawah PNGV mulai diadopsi dengan cepat di jalur produksi, seperti yang disebut di bawah Goal 2. Berdasarkan informasi yang diterima dari produsen mobil, pengulas NRC mempertanyakan apakah "Tiga Besar" akan dapat untuk beralih dari fase konsep ke kendaraan prototipe pra-produksi yang efektif pada tahun 2004, seperti yang ditetapkan dalam Sasaran 3. Program ini digantikan oleh inisiatif FreedomCAR yang berpusat pada hidrogen oleh pemerintahan George W. Bush pada tahun 2001, sebuah inisiatif untuk mendanai penelitian terlalu berisiko bagi sektor swasta untuk terlibat, dengan tujuan jangka panjang untuk mengembangkan kendaraan bebas emisi karbon dan minyak bumi secara efektif.

(Yustinus Setyanta)

KAU DATANG

Sejauh mana, burung-burung beterbangan
Jika semua tempat adalah kenangan
Jika perasaan bergelantungan di perjuangan
Jangan menantikan hujan di airmataku

Biarkan dingin sebab kau 'kan datang
Membawakanku setangkai waktu
Untuk kau pasang di dadaku
Lupakan hujan kau datang

(Yustinus Setyanta)